Найдите нас на Facebook

Галерея

  

Советы

Двигатель
  □ Выбор поршней
  □ Восстановление резьбы под свечу
  □ Очищение системы охлаждения
  □ Возможная причина неустойчивой работы двигателя
  □ Устранение течи «Тосола»
  □ Вентиляция действует лучше
  □ Улучшение системы охлаждения
  □ Замена стартера
  □ Карбюраторы для автомобилей ГАЗ


БЬЮИК 24/30 НР 1911

  • Автомобили 1910-1920
  • БЬЮИК 24/30 НР 1911
  • А. Л. Ф. А. 12 НР 1911
  • СКАНИЯ — ВАБИС 12 /20 НР 1911
  • ФИАТ ЗЕРО 1912
  • Испано-Сюиза Альфонсо 1912
  • МОРРИС ОКСФОРД 1912
  • ШТУТЦ БИРКЭТ 1912
  • ДАРРАК-13 1913
  • ДАРРАК-13 1913
  • ГРЭФ И ШТИФТ 1913
  • ПЕЖО БЕБЕ 1913
  • РУССО-БАЛТ 1913
  • ВОКСХОЛЛ «ПРИНЦ ГЕНРИ» 1914
  • Пирс Aрроу 1915

    БЬЮИК 24/30 НР 1911


    Изготовитель: Бьюик Мотор Кар Ко., Флинт, Мичиган, США

    Дэвид Данбор Бьюик родился в Шотландии, но в двухлет­нем возрасте переехал с родителями в Детройт. 16-летний энергичный юноша стал гидравликом и через некоторое время основал с приятелем собственную фирму «Бьюик и Шервуд Маньюфактурен Компани». С давних времен его привлекала идея производства собственных автомобилей. Вскоре он про­дал свою долю в фирме и основал компанию вместе с Джей­мсом Виттенгемом, промышленником из городка Флинт под Детройтом, у которого были такие же стремления. Фирма, в которой он держал большую часть акций, стала называться «Бьюик Мотор Кампани».

    Первый «Бьюик», выпущенный в 1904 году и обозначенный как модель «Б», был снабжен горизонтальным двигателем и двумя противоположными цилиндрами объемом 2,6 л. При максимальных 1200 оборотах в минуту он имел мощность 16,2 кВт (22 л. с). С открытым четырехместным кузовом, без кры­ши и переднего стекла, машина достигала максимальной ско­рости 56 км/ч. Продавалась модель «Б» за 950 долларов. К сожалению, недавно созданная фабрика находилась в финан­совых затруднениях. Пришлось искать дополнительные капита­лы. Помощь в размере 300 тысяч долларов завод получил от своего будущего владельца Вильяма Грэйпа Дюранта, который объединил такие фирмы, как «Олдсмобил», «Олдсмотор-уэркс», «Окланд» и «Кадиллак».

    Таким образом, в 1908 году началась история концерна «Дженерал Моторс Компани». Фирма «Бьюик» вошла в состав концерна, образуя отдел и сохраняя свою марку. В 1911 году на рынок выпущена модель, обозначенная символом «24/30 НР». Новый «Бьюик» имел рядный четырехцилиндровый двига­тель с объемом 2337 см3. Привод на заднюю жесткую ось пе­реносила многодисковая муфта и двухступенчатая коробка передач. Двигатель охлаждался при помощи водяного насоса. Классический кузов с необычайно мощной рамой был впереди оснащен полуэллиптическими, а сзади — эллиптическими ре­ссорами. Тормозная система имелась только на задних коле­сах. Пятиместный «Бьюик» с основным оснащением стоил 1850 долларов.

    В тот момент, когда появилась модель «24/30 НР», Дэвид Бьюик уже не имел ничего общего с фирмой, которая носила его имя.


    Вернуться назад

  • Идеи для дома и дачи

    История

    История до 1900 года
    Автомобили 1900-1910
    Автомобили 1910-1920
    Автомобили 1920-1930
    Автомобили 1930-1940
    Автомобили 1940-1950
    Автомобили 1950-1960

    Статьи

    Скачать

    Новости по категориям

    Авто история
    Авто ретро новости
    Новости сайта
    Про авто
    Ретро Выставки

    Характеристики машин

    ВАЗ 21043 1.5
    ГАЗ 21 2.4 Automat
    ГАЗ 410
    ВАЗ 21047 1.5
    ВАЗ 2106 1.6
    ЗАЗ 965 0.7
    ГАЗ М1
    Fiat 126
    ВАЗ 2103 1.5